广告
广告
您的位置: 资讯中心 > 产业新闻 > 正文

家用桩难安 新能源车充电基础设施建设仍待发展

2019-03-14 09:26:44 来源:新京报

【大比特导读】近年来,新能源汽车产业进入高速发展期,各地对基础设施建设的布局也在逐步扩大。中国电动汽车充电基础设施促进联盟2月25日发布的2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况显示,截至2019年1月,通过联盟成员内整车企业采样约74.3万辆车的车桩相随信息,其中建设安装私人类充电桩51.1万台。

家用桩难安 新能源车充电基础设施建设仍待发展

近年来,新能源汽车产业进入高速发展期,各地对基础设施建设的布局也在逐步扩大。然而记者在走访调查中发现,充电桩数量增长的背后仍存在一些问题:安装家用充电桩阻碍多,安装要先过物业关;公共充电桩布局不合理,导致有些要排队、有些无人用的情况出现。充电便利性仍是困扰车主出行、影响新能源车快速发展的重要因素之一。

家用充电桩安装难

中国电动汽车充电基础设施促进联盟2月25日发布的2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况显示,截至2019年1月,通过联盟成员内整车企业采样约74.3万辆车的车桩相随信息,其中建设安装私人类充电桩51.1万台。

然而记者在走访调查中发现,安装家用充电桩需过多项关卡,例如物业;而无法安桩的车主只能“飞线”充电,导致充电时间过长。

案例1耗时半年物业才“放行”

孙女士2016年购买了一辆自主品牌纯电动车,并使用至今。提车后不久,孙女士就办理了公用充电桩电卡,也开始向厂家和国家电网申请安装家用充电桩,但安桩过程并不顺利。

孙女士拥有一个地下车库车位的使用权,但物业起初并不支持安装充电桩。物业的理由集中在用电量过大可能影响全楼用电、充电桩安全问题以及小区没有安装先例。直到孙女士找到国家电网工作人员勘察后得出具备安装条件后,物业才“放行”,仅沟通环节就用了半年时间。

据孙女士介绍,小区内另一家也存在“安桩难”的问题,最终未能安装成功。“他们起初也是因为物业不同意安桩,但好在那家住在一层,车辆需要充电时‘飞线’就解决了。但我住在24楼,这个方法根本不现实,而且‘飞线’功率只有1千瓦,充满要10多个小时。”

案例2 以“无固定车位”拒绝安桩

2月25日,北京市小客车指标办公布了2019年第一期摇号数据。根据规定,本年5.4万个个人新能源小客车指标将在本期配置完毕。

吴小姐成为今年第一期新能源小客车号牌的“中签”者之一。然而由于吴小姐居住的是老旧小区,私家车并无私人停车位。吴小姐曾尝试与其小区管理物业沟通,想安装充电桩。但由于没有固定停车位,因此目前不能安装充电桩。

吴小姐称:“我们小区有很多户都购置了纯电动车,但都受制于没有固定的停车位,物业不同意。所以都没有安装私人充电桩。但是我确实有用车需求,所以只能先把车买了,接下来只能走一步说一步了。”

案例3 居委会以非物业公司推诿

国家电网发布的《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中提到,报装充电桩需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业部门出具允许施工的书面说明等申请资料。

记者在走访时了解到,目前仍有部分老旧小区除没有固定停车位外,也没有物业公司,而是居委会。

居民张先生称,自己购买新能源车已多时。但在走申请流程时,由于小区没有物业公司,只能向所在社区居委会表达诉求。“起初居委会答应得特别痛快,但一看我拿来需要签字盖章的同意书上写的是物业公司,居委会就表示自己并不是物业公司,所以不给盖章。也以自己不具备部分物业公司的职权为由,拒绝出具以‘居委会’落款的同意书。”张先生表示。

最终,保留了一年时间的充电桩也未能成功安装。

公共充电桩充电难

2018年12月10日,国家发改委、国家能源局等四部委联合制定《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》(以下简称《行动计划》)提出,力争用三年时间,全面优化充电设施布局,显著增强充电网络互联互通能力,以进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

《行动计划》还指出,目前我国已建成充电桩数量超过60万个,但距离“一车一桩”还相差甚远。电力规划设计总院高级工程师饶建业曾表示,之前中国新能源汽车的系列政策着力点都集中在电动汽车上,一定程度上忽略了对充电设施发展的支持。另外,有部分充电桩安装地理位置不合理,导致长时间空闲无人用。

充电桩位置不佳 无人来用

2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况显示,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩34.2万台,同比增长42.8%。然而记者在走访时发现,有部分公共类充电桩或因安装位置不佳,很少有人用。

记者在北京慈云寺北里某小区附近停车场看到3个充电桩,均为特来电的充电桩,两个慢充桩、一个快充桩。可以看到,两个慢充桩上有很明显的广告张贴痕迹,快充桩旁边还堆放着废弃自行车。且由于3个充电桩均未配有显示屏幕,周围也没有相关管理员,因此能否正常使用也未可知。

据周边居民介绍,这个充电桩去年建成后就极少有人用,而且由于停车场停车位非常紧张,晚上还会出现“油车占位”的现象。

综合充电费用高 电桩多闲置

还有部分城区内充电站因充电综合费用高等原因,导致一些充电桩长时间闲置。

记者在国家电网充电站(西城区金融街购物中心)处看到该充电站配有5个快充桩以及4个慢充桩,充电桩均可正常工作。现场仅有一辆纯电动车在进行慢充,两个快充桩车位被“油车占位”,其余充电桩都属空闲状态。地下停车场相关工作人员介绍,该充电站白天人较少,晚上会多一些,有时还有新能源租车公司会集中来充电。此外,记者在国家电网万通广场充电站看到10个慢充桩,但仅有一辆车在充电,充电车位也大都空闲着。

相比之下,位于四环附近的远洋未来汇购物中心以及朝阳公园的充电站内,正在充电的车辆比例能占到60%左右。

据记者了解,在公共充电桩充电,需支付停车费、充电服务费,以及电费。以一辆电池容积为60kWh的车来计算,剩余50%电量快充充满需要半小时,同一地点电价峰段与谷段时段综合充电费差价在18元左右。若在停车费更高的中心城区充电还需要再多花2-5元。

本文由大比特资讯收集整理(www.big-bit.com)


分享到:
阅读延展
新能源汽车 充电桩
  • 2018年中国连接器行业市场现状及发展前景分析 5G+新能源汽车带来全新增长动力

    2018年中国连接器行业市场现状及发展前景分析 5G+新能源汽车带来全新增长动力

    连接器是电子电路中沟通的桥梁,广泛应用于包括数据通信、电脑及周边、消费电子、汽车、工业、医疗、航空航天及军事等不同领域。随着各应用领域的终端产品技术的快速发展及其市场的迅速增长。

  • 锂电大佬押注机器人,在行业大洗牌下净赚6.81亿

    锂电大佬押注机器人,在行业大洗牌下净赚6.81亿

    我国工业机器人销量迎来爆发期,近3年的复合年均增长率达到22%。“机器换人”已经将制造业侵蚀。而对于近年来持续升温的锂电行业来说,主要是消费类电子产品的普及换代及新能源汽车的高速发展带动了市场对锂电制造设备的需求。因此锂电行业应用工业机器人迫在眉睫。

  • 一“桩”难题:充电桩如何才能“站”对地方?

    一“桩”难题:充电桩如何才能“站”对地方?

    国家发改委、国家能源局等部门近日印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,持续加大政策支持力度,引导地方财政补贴从补购置转向补运营等多项举措。政策出炉,充电桩这次能“站对地方”吗?

  • “国四条”加强监管 新能源车野蛮发展期或将终结

    “国四条”加强监管 新能源车野蛮发展期或将终结

    针对近期频繁出现的新能源汽车质量问题,国家推出史上“最严格”的监管措施。

  • 锂动力电池VS氢燃料电池单刀突进后的双轮并行

    锂动力电池VS氢燃料电池单刀突进后的双轮并行

    谁是新能源汽车的动力之王?当对环境污染严重的铅酸电池已经没落,绿色的新能源锂动力电池崛起之时,氢燃料动力电池又单刀突进地进入了市场舞台。在锂动力电池与氢燃料电池之间,谁胜谁负,谁将最后成为市场之王?或者说我国新能源汽车的动力之源从哪里来?可谓是众说纷。??砸皇。

  • 锂电上游企业瞄准科创板:新能源车产业链资本化预热

    锂电上游企业瞄准科创板:新能源车产业链资本化预热

    3月22日,9家首批获受理的科创板企业名单公布,其中3家公司与新能源汽车产业有关,它们分别是主营碳纳米管导电浆料的天奈科技、锂电设备公司利元亨,以及正极材料公司容百科技。

  • 一“桩”难题:充电桩如何才能“站”对地方?

    一“桩”难题:充电桩如何才能“站”对地方?

    国家发改委、国家能源局等部门近日印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,持续加大政策支持力度,引导地方财政补贴从补购置转向补运营等多项举措。政策出炉,充电桩这次能“站对地方”吗?

  • 华润租赁年提供50亿,支持易事特发力充电桩、储能、数据中心等高新产业

    华润租赁年提供50亿,支持易事特发力充电桩、储能、数据中心等高新产业

    近日,易事特集团与华润租赁湖南福彩网签订战略合作协议,华润租赁将依托资金、金融服务优势,协议期内,每年为易事特提供不少于50亿元,支持易事特发力充电桩、储能、数据中心等高新产业。

  • 充电桩提速,南方五省区年内有望实现城际快速充电全覆盖

    充电桩提速,南方五省区年内有望实现城际快速充电全覆盖

    3月22日,南方电网电动汽车产业服务湖南福彩网(下称“南网电动汽车服务公司”)在深圳前海挂牌成立,南方五省区建设统一的电动汽车充电服务平台有望成为现实。南方五省区主要包括广东、广西、云南、贵州和海南。

  • 风口上的困惑:充电桩企业该如何战略布局?

    风口上的困惑:充电桩企业该如何战略布局?

    汽车电气化大方向已定,“政策胡萝卜加大棒”驱动之下,国内新能源汽车市场一反传统汽车的“寒冬”状态,呈现出一片生机。既如此,与新能源汽车挂钩的充电设施必不可少,风口正好,投资正浓,可是为何充电桩企业叫苦连连,没有见到实际收益呢?

  • 2019年2月电动汽车充电桩市场分析:累计公共充电桩34.8万台

    2019年2月电动汽车充电桩市场分析:累计公共充电桩34.8万台

    从中国电动汽车充电基础设施促进联盟了解到,2019年2月公共充电基础设施增速放缓。具体来看,据数据显示,截至2019年2月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩34.8万台,其中交流充电桩18.8万台、直流充电桩15.9万台、交直流一体充电桩0.05万台。

  • 充电桩数量不是重点,能用才是关键?

    充电桩数量不是重点,能用才是关键?

    随着新能源汽车的普及,越来越多的新能源汽车上市,甚至有些地方开始逐步禁售燃油车。讲真,燃油车似乎已经开始逐步为新能源汽车让道。但是新能源汽车中的纯电动汽车,即便是如今依旧得不到很好的发展,以前很多人不买纯电动汽车的原因是没有充电桩,充电不方便。

微信

第一时间获取电子制造行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索“大比特商务网”或者“big-bit”,或用手机扫描左方二维码,即可获得大比特每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与活动!

发表评论

  • 最新评论
  • 广告
  • 广告
  • 广告
广告
Copyright Big-Bit ? 1999-2019 All Right Reserved 大比特资讯公司 版权所有      未经本网站书面特别授权,请勿转载或建立影像,违者依法追究相关法律责任   安全联盟